让人又爱又恨的“达喀尔综合症”

  • 2019年6月2日
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  “每次加入达喀尔拉力赛,竞赛到一半的时候,总是各种骂本身:你到底行不行?为何
要这么熬煎本身?当前再也不来了!……但是一旦竞赛结束,表情酣畅

疏忽,又会盼望来岁的竞赛。这等于大家说的‘达喀尔拉力赛综合症’”,在拉巴斯营地见到36岁的中国车手赵凯时,他这样告诉新华社记者。

  赵凯在大学里学的设计业余,本来想进汽车媒体单位,为此去加入了一个赛车培训,但是没想到却因此爱上了赛车这项活动,并一直坚持到现在,成为海内汽摩圈里一位响当当的人物。

  这已是赵凯的第三次达喀尔拉力赛之旅。本年的达喀尔拉力赛被许多专家认为是“史上最难”,赛程刚一半,已有包孕勒布、罗马在内的浩瀚顶尖高手因各种状况不得不退赛。作为领航员,赵凯与队友何志涛火伴,也阅历了夜宿沙漠、高原反应严重等种种意想不到的困难,但是他们一路急于求成,终于顺利完成前半程竞赛。

  “以前作为工作人员,我跟过四次达喀尔拉力赛,但是真正参与竞赛则是第三次。2016年咱们第一次竞赛,那时就体会到,不进赛道你就不能真正理解达喀尔拉力赛。那年咱们的成就不太好,总成就仅排在第65位。去年第二次参赛,咱们积累了不少经验,总成就一下子就挺进到了第34位,”这位北京籍车手说。

  时隔5年后,达喀尔拉力赛重返秘鲁,秘鲁境内的沙漠赛段成了浩瀚车手的梦魇。赵凯和何志涛也在沙漠里遭遇了状况。他们的赛车在第二赛段因为机器妨碍耽误了竞赛时间,两人最后不得不在沙漠里过了一夜。

  “那时因为咱们的千斤顶无法收回,眼看天又黑了,为了保险问题,咱们只好选择在沙漠里留宿。亏得以前咱们对此也做了心理准备,车上也有保温毯,路过的救援车又给了咱们一些食品和水,沙漠留宿倒也不恐怖,”赵凯说。

  在达喀尔拉力赛的野外环境中,领航员可以说是赛车和车手的眼睛。天天下昼,赵凯都需要去营地领取第二天的路书,而后认真地用各种颜色的笔做好标志。12日是竞赛期间唯一的一个休息日,车手可以去休整,但领航员还有研究路书的重要任务。赵凯说:“领航员其实除了找路,还要把持竞赛节拍,面对困难时要做出各种判断和调解。像13日和14日玻利维亚境内的马拉松赛段,连续两天没有维修人员随着,这时候领航员一定得把节拍把持好,首先是要保证赛车的保险。”

  谈到本年的参赛目的,赵凯和何志涛并不想给本身压力。“咱们对名次并没有明确的要求,目的等于完赛。”他说。

  加入本年达喀尔拉力赛的中国车手中,还有赵凯的赛车活动领路人、BP勇之队的著名车手周勇。“前两年周勇老师没有参赛,本年他和咱们同跑一条赛道,咱们心里感觉更有力量、更有依靠了。但是,话又说回来,他成就比咱们好,我可不想在赛道上看到他”,这位北京车手幽默地说。

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